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          1. 應用領域廣泛  可用于

             

            航天、航空、鐵路、風電、核電、礦山、汽車、船舶、海洋工程等

            涉及國計民生的重點行業和領域

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            高轉速對軸承的影響

                為機械進行軸承選型的時候,需要選擇可以適應軸轉速的哈軸軸承,近年來很多設備的要求的軸的轉速越來越高,因此有必要闡述一下高轉速對軸承的影響。
                軸承轉速指的是什么?
                一般對于旋轉機械的轉速經常用rpm(轉/分)來計量,對于軸承而言,尤其是滾動軸承而言,在一般的軸承型錄和手冊里也會使用這個單位。但是,從軸承自身的結構和性能而言,rpm并不能很好的反應對于軸承影響。比如,實際選用軸承的時候小軸承和大軸承在相同rpm下,影響并不相同。小軸承能使用的rpm值高,而大軸承小。這一現象可以從軸承手冊中看得出來。造成這種現象的原因是小軸承和大軸承的直徑差異。而事實上,在討論軸承轉速的時候,將rpm和直徑一起考慮才可以更加客觀的反應轉速對軸承的影響。
                因此,對于滾動軸承而言,將軸承的內外徑算術平均數與rmp乘積叫做ndm值,通常會使用ndm作為軸承軸承轉速的衡量指標。
                舉個例子,10000rmp對于608而言是可以接受的轉速,但是對于6319而言就是超過轉速額定的轉速了,在這里rmp是一樣的,但是ndm卻又很大的區別。對于608而言,此時的ndm值只有15萬,而對6319而言,ndm值就有147.5萬了。
                由此可見,有些工程師經常會在公眾號群里提問高轉速問題,但是僅僅提供rmp值,或者討論中轉速的時候,僅僅討論rpm值,這明顯是不恰當的。


                多高的轉速算是高轉速?
                對于滾動軸承而言,如果是有nmd值作為轉速衡量的尺子,那么多高轉速算是高轉速?或者轉速的高、中、低有沒有一個界限呢?在一些軸承的綜合型錄里給出了這個界限,分別是10萬、30萬、50萬、70萬。對于深溝球軸承而言,ndm值在30-50萬即為高轉速,ndm在50-70萬之間為超高轉速,高于70萬為極高轉速。
                因此,在一般的資料里,如果看到高轉速的描述,嚴格意義上將應該指的是上述范疇。而非rmp值。
                高轉速對軸承的影響
                軸承在高轉速之下的運行對軸承自身會有什么影響呢?
                首先是摩擦,高轉速下,軸承內部的滾動摩擦的摩擦速度增加,造成發熱的增加。同時軸承內部的滑動摩擦部分(可以參考本公號關于軸承內部摩擦的文章)中,滾動體與滾道之間的滑動摩擦在相同時間內的次數增加,并且軸承滾動體進入負荷區時候的自轉加速度增加,帶來摩擦加劇,發熱增加。
                其次是強度。軸承在運轉的時候,滾動體圍繞著軸心公轉,保持架自轉。高轉速下,軸承滾動體的離心力將會增加,保持架旋轉的離心力也增加。瓦房店軸承滾動體的離心力由內外圈限制,保持架的離心力就通過和引導位置的碰撞來抵消。如果是內外圈引導的保持架,則碰撞加劇,發熱加劇,由此帶來的碰撞也會影響保持架。
                另外,軸承轉速越高,軸承滾動體進入負荷區的速度越快,滾動體自身加速度越大,這樣與保持架的碰撞力也會越大。
                因此,軸承運行與高速狀態下,對保持架的機械強度構成了挑戰。
                綜上所述,軸承運行于高轉速的時候,將帶來軸承的發熱增加以及軸承的強度挑戰。當軸承轉速高到一定限值的時候,軸承的發熱就帶來負面影響,軸承零部件(主要是保持架)的機械強度將會難以維持運行。這也是軸承額定轉速總規定了

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